Lompat ke isi

KRL Commuter Line

Nibak Wikipedia

 

KRL Commuter Line
KRL Commuter Line JR 205-145 Meninggalkan dari Stasiun manggarai menuju stasiun Jakarta kota.
Info nyang na
Nyang na keuh PT Rel kereta api Indonesia (Persero)
Wilayah
Jenis jih Transportasi umum, Kereta komuterSeulôh komuter
Jeumeulah jalur 7
Jeumeulah stasiun 93
Peumpang uroe-uroe 1.039.303 (Agustus 2019) 1.154.080 (peuncak, Juni 2018) [1]
Peumpang thon 334.102.903 (2019)[2]
Kantor pusat Stasiun Juanda, Gambir, Kota Jakarta Pusat
Laman web www.commuterline.id
Operasi nyan
Geupuphon 6 Buleuen Peuet 1925 (sebagai Elektrische Staatsspoorwegen) Buleuen Phon 1999 di yup nama PT Relucot (sebagai Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek) 15 Buleuen Siploh 2008 (sebagai KAI Commuter Jabodetabek) 20 Buleuen siploh 2017 (sebagai Kereta Commuter Indonesia)


Operator nyang Kereta Commuter Indonesia (KCI) [3]
Pante geuritan 8, 10 dan 12 treuk keu rangkaian KRL
Watee antara 5 - 60 menit
Teknikal
Pante sistem 418 km (259,73 mi) [4]  
Peulheueh peurahô 1,067 mm (3 ft 6 in) Luwah kereta api CapePeugöt peurahô Cape
Listrik 1.500 V DC (Listrik aliran atas)
Kecepatan rata-rata 40 km/h (25 mph)   
Kecepatan paleng rayek 70-95 km/h (43-59 mph)   
Peuta rot (klik gambar keu peugeulaweh)
(klik gambar untuk meukureueng)
KRL Commuter Line di Banda Jakarta.

KRL Commuter Line nakeuh sistem transportasi angkutan bagah komuter berbasis kereta rel listrik (KRL) nyang dioperasikan lé PT Kereta Commuter Indonesia (KAI Commuter), [5] aneuk perusahaan dari PT Kereta Api Indonesia (Persero). Krl nyoë telah beroperasi di wilayah Jakarta sejak thôn 1925, trôh ban jinoë melayani rute komuter di wilayah Jabodetabek serta lintas Yogyakarta-Solo.

Layanan nyoë jameuën dioperasikan deungön nan KRL Jabotabek sejak era 1970-an trôh ban pemekaran Kota Depok nibak 1999 deungön nan alternatif KRL Jabodetabek. Divisi Jabotabek menjadi operator KRL nibak masa nyan. Nibak thôn 2008, layanan krl dioperasikan lé perusahaan barô bernama PT KAI Commuter Jabodetabek nyang kelak sejak 2017 berubah menjadi Kereta Commuter indonesia (KCI, jinoë KAI Commuter).

Perjalanan KRL nyoë cukup panyang ngön berlika-liku. KRL jameuën dihadirkan di hindia belanda sejak 1925 keu memperingati 50 thôn Staatsspoorwegen beroperasi di Jawa. Semenjak 1960-an, transportasi listrik di Jakarta berada nibak titik nadirnya sabab dicap sebagai penyebab kemacetan sehingga trem Batavia ditutup ngön KRL dibatasi. Memasuki era 1970-an, KRL teuma mengalami regenerasi deungön hadirnya KRL Rheostatik nyang diimpor dari Jepang. Jinoë KRL didominasi lé armada KRL bekas jepang, ngön minoritas produksi PT INKA, Madiun

Seujarah[peusaneut | peusaneut asai]

Pembangkit jalur Staatsspoorwegen[peusaneut | peusaneut asai]

Logo nyang geungui lé Elektrische Staatsspoorwegen
Kereta listrik phon (1925), meupelayar bak jalur Tandjong Priok-Meester Cornelis

Wacana elektrifikasi jalur kereta apui ka didengungkan sejak 1917 lé perusahaan kereta apui milik pemerintah hindia belanda Staatsspoorwegen (SS.) 'oh nyan, elektrifikasi jalur kereta apui diprediksi akan menguntungkan secara ekonomi. Elektrifikasi jalur kereta apui teuma dilakukan dari Tanjung Priuk trôh deungön Meester Cornelis (Jatinegara) dimulai nibak thôn 1923.  Pembangunan nyoë lheuëh nibak 24 desember 1924.[6]

Proyek elektrifikasi laju berlanjut. Jalur lingkar jakarta lheuëh dielektrifikasi nibak 1 Mei 1927 ngön nibak 1930, elektrifikasi Jalur Jakarta–bogor ka peuphôn dioperasikan. Kereta nyang digunakan ialah lokomotif listrik seri 3000 buatan pabrik SLM–BBC (Swiss Locomotive and machine works–brown, boveri, & cie), lokomotif listrik seri 3100 buatan pabrik aeg (aAlgemaine Electricitat Geselischaft) Jerman, lokomotif listrik seri 3200 buatan pabrik Werkspoor Blanda serta kereta listrik buatan pabrik Westinghouse ngön kereta listrik buatan pabrik General Electric.[7]

Phon masa kemerdekaan[peusaneut | peusaneut asai]

Jalur kereta nyang terelektrifikasi tersebut laju digunakan ngön diperluas wilayah operasionalnya sejak kemerdekaan indonesia. Pengoperasian jalur kereta apui di indonesia dilaksanakan lé Djawatan Kereta apui Repoeblik indonesia (DKA) trôh ban era PT Kereta Api Indonesia nibak 'oh nyoë.

Peugadôh trem Batavia[peusaneut | peusaneut asai]

Nibak thôn 1960-an, transportasi di jakarta berada di titik nadir. Soekarno memerintahkan Gubernur Sudiro keu menghapus trem listrik sabab dianggap menyebabkan kemacetan. Akhirnya nibak thôn 1960, trem sepenuhnya döng beroperasi di Jakarta.[8] Kereta listrik pih ikut dihentikan operasinya akhé 1965. Selanjutnya nibak november 1966, dum pengangkutan kereta apui jurusan Manggarai–Jakarta kota dibatasi.[9] Hal nyoë berkaitan deungön merosot tajamnya jumlah penumpang ngön kondisi umum kota Jakarta nyang han kondusif. Biro pusat statistik mencatat, jumlah penumpang lokal nyang dilayani Perusahaan Negara Kereta Apui (PNKA) thôn 1965 merosot 47 persen dibandingkan 1963. Thôn 1965, hanya 16. 092 penumpang per uroë nyang memakai kereta lokal.[10] Semenjak kereta listrik buatan belanda han meuteumèë beroperasi lom, rute nyoë terkadang digunakan lé kereta lokal nyang menggunakan lokomotif, biasanya seri BB 200 atawa BB 201 digunakan sebagai penariknya.

Reproduksi[peusaneut | peusaneut asai]

Barô nibak thôn 1972, kereta listrik peuphôn muncul kembali. Harian Kompas tanggal 16 mei 1972 memberitakan bahwa pnka memesan 10 set kereta listrik dari lua negeri keu memenuhi kebutuhan Jakarta. Langkah nyoë keu meningkatkan penggunaan angkutan umum ngön mengurangi kemacetan nyang peuphôn terasa 'oh nyan.[11]

KRL ngön kereta rel diesel (KRD) dari jepang teuka di jakarta peut thôn teuma, 1976. KRL-KRL nyoë akan menggantikan lokomotif listrik tréb peninggalan belanda nyang ka dianggap han layak. Tiap rangkaian krl terdiri ateuh peut kereta deungön kapasitas angkôt 134 penumpang per kereta.[12] KRL generasi phôn nyoë teuma dikenal sebagai KRL Rheostatik ngön telah melayani masyarakat jakarta trôh ban akhé pengoperasian KRL ekonomi nibak thôn 2013.

Nibak thôn buleuën Mei 2000, pemerintah Jeupang melalui JICA ngön pemerintah Kota Tokyo menghibahkan 72 unit KRL bekas nyang sebelumnya dioperasikan lé Biro transportasi Metropolitan Tokyo. Kereta nyoë diresmikan nibak tanggal 25 Agustus 2000 ngön menjadi krl berpendingin udara (AC) phôn di Indonesia.[13] Sejak 'oh nyan, indonesia rutin mendatangkan krl bekas Jeupang keu memperkuat armada KRL di Jakarta

Rondee nyang[peusaneut | peusaneut asai]

Nibak nyang awai perkenalan pola loop line nibak thôn 2011, KRL commuter line Jabodetabek memiliki 6 jalur ngön 8 relasi. Saat ini Jumlahnya tersebut bertambah menjadi 6 jalur dan 8 relasi yang melayani Seluruh Wilayah Jabodetabek dan Lebak i Wilayah I Jakarta; serta Yogyakarta ngön Surakarta di wilayah VI Yogyakarta

Gamba nyang na Hubungan Jeumeulah stasiun Jarak nyang na Bukon-keun Dipeuget seubagoe

jalur KRL Commuter Line

Wilayah I Jakarta
Commuter Line Bogor Jakarta Kota-Bogor 24† 54,8 km  1930 5 Buleuen Duwa 2011
Jakarta Kota-Nambo 23† 51,0 km  2015 28 Buleuen Peuet 2022
Commuter Line Cikarang Cikarang-Pasar Senen/Manggarai-Kampung Bandan (full-racket) 29^ 87,4 km  1930 5 Buleuen Duwa 2011[14] (Jakarta Kota-BekasiBekasi Manggarai)) 1 Buleuen Phon 2017 (Jakarta Kuta-Beksi (via Pasar Senen)) Buleuen Siploh 2017 (Jakarta Kota-Cikarang) Buleuen Limöng 2022 (Lingkar Cikarang) [15]


Cikarang-Manggarai-Angke 20 38,9 km  2022 28 Buleuen Peuet 2022[15]
Commuter Line Rangkasbitung Tanah Abang-Rangkasbitung 19 72,8 km  1992 5 Buleuen Duwa 2011[14] (Tanah Abang-Triaraksa) 1 Buleuen Phon 2017 (Tanah abang-Rangkasbitung)
Commuter Line Tangerang Duri-Tangerang 11 19,3 km  1997 5 Buleuen Duwa 2011[14]
Commuter Line Tanjung Priuk Jakarta Kota-Tanjung Priuk 4 8,1 km  2015 5 Desember 2011 (sebagian, cuma feeder) [14]22 Desember 2015 (meupuih peunoh)
Wilayah VI Yogyakarta
Commuter Line Yogyakarta Yogyakarta-Palur 13 65,5 km  2021 10 Buleuen Duwa 2021 (Yogyakarta-Solo Balapan)

17 Agustus 2022 (Solo Balapan-Palur)

† Tidak termasuk Stasiun Gambir (tidak melayani Commuter Line)
^ Termasuk Stasiun Pasar Senen. Stasiun ini hanya melayani perjalanan ke arah utara (menuju Kampung Bandan). Perjalanan ke arah selatan (menuju Jatinegara) tidak berhenti di stasiun ini.

Galeri nyang[peusaneut | peusaneut asai]

KRL Tokyo Metro 6000 kedatangan Stasiun Jatinegara
  • Peta rute KCI.
    Peta rot KCI.
  1. ^ "Pertumbuhan Penumpang KRL di Bodetabek Meningkat Pesat".  Teks "https://www.beritasatu.com/megapolitan/586288/pertumbuhan-penumpang-krl-di-bodetabek-meningkat-pesat" akan diabaikan (bantuan);
  2. ^ Buku Statistik Bidang Perkeretaapian Tahun 2019 (PDF). Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan. 
  3. ^ http://www.tribunnews.com/bisnis/2017/09/20/kcj-berubah-nama-jadi-kereta-commuter-indonesia
  4. ^ "Tahun Ini, KRL Commuter Line Bidik 1,2 Penumpang/Hari".  Teks "https://www.cnbcindonesia.com/news/20190310144514-4-59728/tahun-ini-krl-commuter-line-bidik-12-penumpang-hari" akan diabaikan (bantuan);
  5. ^ https://www.tribunnews.com/bisnis/2017/09/20/kcj-berubah-nama-jadi-kereta-commuter-indonesia
  6. ^ https://www.cnnindonesia.com/gaya-hidup/20150928130906-269-81365/hikayat-jalur-kereta-api-listrik-di-indonesia/
  7. ^ https://www.cnnindonesia.com/gaya-hidup/20150928130906-269-81365/hikayat-jalur-kereta-api-listrik-di-indonesia/
  8. ^ https://nasional.kompas.com/read/2009/03/30/10371970/merindu.trem.di.jakarta
  9. ^ https://megapolitan.kompas.com/read/2016/10/03/18000051/putaran.roda.krl.bonbon.hingga.kfw
  10. ^ https://megapolitan.kompas.com/read/2016/10/03/18000051/putaran.roda.krl.bonbon.hingga.kfw
  11. ^ https://megapolitan.kompas.com/read/2016/10/03/18000051/putaran.roda.krl.bonbon.hingga.kfw
  12. ^ https://megapolitan.kompas.com/read/2016/10/03/18000051/putaran.roda.krl.bonbon.hingga.kfw
  13. ^ https://www.kaorinusantara.or.id/newsline/37443/perjalanan-krl-seri-6000-hibah-eks-toei-setelah-15-tahun
  14. ^ a b c d Salah kutip: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama :2
  15. ^ a b Salah kutip: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama SO5
Geurumpök nibak "https://ace.wikipedia.org/w/index.php?title=KRL_Commuter_Line&oldid=150929"